March 16th, 2013

Веселый

Реальная круть!

http://velikotvorwik.livejournal.com/151172.html?view=710020#t710020

...если в деревне каждый мужчина сам чинил свою избу и приводил в порядок двор, то в городе всё делают профессионалы, а рядовой мужчина вырождается в узел перераспределения средств между создателем его рабочего места, который предоставит учебные курсы да канал сбыта, и потребителем от его домохозяйства (женой); муж вырождается в эдакого зарплатного курьера от своего работодателя к своей подруге, которая обзаводится квартирой, машиной, путёвками и т.п.

т.е. большинство мужчин атрофируются за ненадобностью
Веселый

Ofra Haza. "Золотой Иерусалим"

Офра Хаза из йеменских евреев



Это пустое еврейское селение в Йемене, в черте города Сана'а. Первая алия из Йемена в Израиль прошла в 1881-1882 годах, последняя в 1949-1950-х. Йеменские власти поначалу препятствовали выезду евреев, но после погромов в Адене (1947) вопрос решился, и всех отпустили.

http://karina-yem.livejournal.com/5259.html?

DSC02556

Видел в Турции греческий город Кармиласос, аналогично покинутый переезжавшим в Грецию населением около 1923 года.

Город

ИНТЕРЕСНО: В 1912 г. в Фетхие проживало: турок — 14 242 чел., греков — 9217 чел.

Землетрясения в 1857 году и 1957 году разрушили почти все древние сооружения. То есть ДО 1857 года древние сооружения в Турции вполне себе существовали?
Веселый

Ставлю под сомнение колесо

Русский крестьянин начала XX века охотно пользуется волокушами - удобно и дешево. Умеющие сделать колесо есть не в каждой деревне, и проблем с ним вплоть до изобретения подшипника было масса.

Казахский животновод-кочевник превосходно знал о существовании колеса, но в кочевье (взгорки, ложбины, переправы) оно не слишком удобно, и пользовались им далеко не везде и не всегда.

Индейцы Нового Света, местами (например, в Мексике) выросшие по уровню общественного развития до масштабов Византийской империи, вообще колеса не знали: лошадей не было, так что они предпочитали перевозить грузы по рекам - на лодках.

В Юго-Восточной Азии та же картина: пассажиров вплоть до XX века таскают на изукрашенных носилках да на спине. Колесо знают, но НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ.

При этом сам принцип вращения (и даже колеса) всем был, в общем, известен - прялки, жернова, ручные мельнички, наконец, бревна в качестве колес для перемещения особо тяжелых грузов... А колесо не использовалось.

Колесо пошло в гору в Европе и в Средней Азии - там, где лошади были, а кочевать уже не надо плюс, есть достаточно ВЫСОКИЙ уровень технологического развития. То есть, возможно, колесо - дитя XVII-XVIII веков.
***
Стандартный европейский город стоит на реке. Бревна - сплавом. Стройматериалы или сплавом, или прямо на месте (отсюда в старых городах столько катакомб). Рыбу - в лодках, мясо пригоняют на своих ногах. Колесные телеги попросту не нужны.
Вот мельничное колесо необходимо, но мельница весьма прибыльная конструкция, - поставь мужика с горшком свиного сала, и пусть смазывает хоть несколько лет подряд, - все окупится.
Торговля - по той же реке. Можно посягнуть и на соседний район - за водоразделом, но там, скорее всего, уже другой народ со своими купцами. Так в Дагестане, так в Казахстане, так в Средней Азии - у живущих в разных ущельях и на разных реках есть свои этнографические отличия. Не сунется туда чужак со своим товаром; иначе - война!

Война и есть ключевое место. Лучшее место для применения колеса - полевая артиллерия. И если первые войны первых армий происходили при захвате чужих земель за водоразделом, то именно здесь колесо и необходимо. Пушку не повезут на плоту, пушку потащат по холмам; без колеса - никак.
Веселый

Паровые самолеты

http://hrenovina.net/108

О том, что паровозы ездили, а пароходы плавали, все знают. Но мало кто знает, что ещё и летали паролёты. И не только в кино.

Например, ещё в 1887 году киевский инженер Гершвенд выпустил брошюрку, в которой описывал «Общее основание устройства воздухоплавательного парохода (паролета)». Паролёт должен был быть реактивным и работать на керосине. Керосиновая горелка нагревала бы воду в семипудовом котле, получавшийся пар под давлением вырывался бы сзади через сопло. Паролет загонялся бы по наклонным рельсам снизу вверх и взлетал бы. Вот чертёж:

Паролет Гершвенда

Ещё раньше, в 1843-м, была запатентована «летающая паровая позка» Уильяма Сэмюэла Хенсона.

Летающая паровая повозка Хенсона

Это рисунок, понятное дело. Повозка Хенсона не летала.

Примерно в то же время строил свои паровые летательные аппараты «Авион III» и «Эол» французский изобретатель Клемент Адер. На Авионе были установлены аж две паровые машины, на Эоле – одна. Как летал Авион, никто не видел, но Адер утверждал, что летал. Эол в самом деле взлетел – на высоту нескольких сантиметров! – и пролетел без посадки целых 50 метров. Поворачивать на нём было невозможно, к сожалению.

Вот это один из паролётов Адера (Эол) –

Паролет Эол

Collapse )

Веселый

Для НОВЫХ френдов

Веселый

Цикл развития новинки

По предложению

serj_aleks

глянул я на скорую руку цикл развития турбины, самолета, двигателя внутреннего сгорания, атомной бомбы и реактивного двигателя. Вывод: от идеи до начала широкого копипаста по всему миру хватает лет 45-55. А до полного триумфа (когда уже пора придумывать новое) - не более 70 лет.

Цикл 2

И вот что любопытно: из середины 19 века вырос целый пучок технологий. Имеет смысл поставить вопрос: а не развивается ли цивилизация пучками? Или этот пучок - результат единовременного возрождения всего после катастрофы? И когда вырос предыдущий пучок, если он был?
Веселый

Volare

Оригинал взят у serj_aleks в Volare


ОТ СЕБЯ: где-то там в середине отчетливо слышен Сюткин...
Ты услышишь, как нежно звучит мариинская арфа,
Он увидит иного Малевича в светлых тонах.
Ты привыкнешь зимой согреваться зенитовским шарфом,
Он пройдёт по Дворцовой в твоих красно-белых штанах.