March 24th, 2013

Веселый

Об истории туннелей. Часть 5-3 -1.

Оригинал взят у aldanov в Об истории туннелей. Часть 5-3 -1.

Древний Рим: дорожные туннели.

Рис. 35 Транспортные туннели Древнего Рима – несомненно, высокое достижение технологической цивилизации

Древний Рим известен в истории своими великолепными дорогами. Дорожная система Рима состояла из 400 000 км дорог, включая, по разным сведениям от 80 до 85 тысяч км мощеных дорог (рис. 36). Хотя это понятие объединяет дороги действительно мощеные и гравийные. В пору расцвета Рима от столицы отходило 29 больших дорог, а всего их в империи было 372. Карта римских дорог представлена на рис. 37. Строительство дорог продолжалось 7 веков. Дороги использовались также для торговли и почтового сообщения, но мощеные дороги с середины 4 века до н.э строились, в первую очередь, как военные коммуникации, к тому же и руками легионеров, но позже использовался и труд местного населения. Дорожные инженеры были у римлян частью армии. Помимо самих дорог строились мосты и туннели.

Рис. 36. Римская дорога нередко была сделана так, что служит и до сего дня.

Рис. 37. Схема римских дорог.

Collapse )
Веселый

Об истории туннелей. Часть 5-3 -2.

Оригинал взят у aldanov в Об истории туннелей. Часть 5-3 -2.

Древний Рим: дорожные туннели.

Рис. 44. Туннель Крипта Неаполитана, архитектор Луций Кокцей Аукто, длина туннеля 711 м, высота 4,6-5,2 м, ширина 4,5 м, 2 вентиляционные вертикальные шахты, построен во второй половине 1 века до н.э. Он соединяет Неаполь и Пуццеоли и эксплуатировался до 1885 года, когда часть туннеля обвалилась.

Три самых больших дорожных туннеля Древнего Рима, построенных в Неаполе не Флегрейских полях, уже не просто функциональные объекты, но архитектурное украшение города с давних времен. Тут архитектор начинает доминировать над заказчиками и подрядчиками и проявляет свое искусство. Архитектор Луций Кокцей[1], по происхождению грек из Кампании, вольноотпущенник Кокцея Нервы проложил туннели Crypta Neapolitana (рис. 35 и 47), связавший Неаполь и Поццуоли (Путеоли), Grotta di Cocceio или Grotta della Pace, связавший озеро Аверно с крепостью Кумы, и   Grotta di Seiano, пересекший холм Посилиппо и связавший Неаполь с виллой Ведио Поллио.

Кстати, сами поля названы так греческими колонистами, считавшими, что возле Везувия они нашли место мифической гигантомахии, их название Φλεγραία πεδία– выжженная земля. Тут и по сей день можно найти места, где из под земли пробивается пар или дым и ничего не растет (рис. 45). Главная лавовая порода этих мест – туф. Он легок для резки и это способствовало развитию подземного строительства, в том числе и прокладке туннелей.

Рис. 45. Термальная деятельность у Поццуоли. Такими эти места восприняли греки-колонисты.

Collapse )

Этот материал является частью серии публикаций:

Об истории туннелей. Часть 1.

Туннель к гробнице Сети I.

Геракл, как гидроинженер.

Об истории туннелей.Часть 2. Древняя Греция - Микены.

Об истории туннелей. Часть 3. Древняя Греция. После микенцев.

Об истории туннелей. Часть 4. Италия, Этрусский период.

Об истории туннелей. Часть 5-1 Древний Рим. Туннели для водоснабжения.

Об истории туннелей.Часть 5-2. Древний Рим.Туннели для осушения.

Об истории туннелей. Часть 5-3 -1. Древний Рим: дорожные туннели.





[2] Amato L., Evangelista A., Nicotera M.V., Viggiani C., “ The tunnels of Cocceius in Napoli: an example of roman engineering of the early imperial age”, Atti AITES/ITA World Tunnel Congress, Milano 2001

[3] Хок Джордж Ф.У. РИМСКИЙ АКВЕДУК В НИМЕ «В мире науки», № 5, 1989

Веселый

Об истории туннелей.Часть 5-4-1.

Оригинал взят у aldanov в Об истории туннелей.Часть 5-4-1.

Древний Рим: подземные города империи и появление катакомбного христианства (начало).

Рис.49 Подземные города, бывает, выходят на поверхность, как это подземелье в Неаполе. Хотя появляются лишь своим краем, окраиной, границей. На деле у подземного мира просто иная символика и иное содержание

Продолжая тему Неаполя, ознакомимся на его примере, что представляет собой феномен подземного города (рис. 49).

Появляется такой город не сразу. Но, раз появившись, он растет, и в некоторые периоды истории растет стремительно. Для строительства Неаполя из его подземной части было добыто несколько миллионов кубических метров туфа. Результат – помимо естественных карстовых пещер, вымытых водой, возникли лабиринты и пещеры искусственного происхождения. Если б мы могли оценить объемы подземной добычи туфа в Неаполе по векам, то увидели б, в какие периоды совершался значительные рост наземного и подземного города

Но и обычная хронология развития города позволяет оценить принципиальные фазы роста и изменений типа его подземного двойника. Посмотрим на несколько первых отметок роста

С точки зрения начала интересен ранний период развития греческих колоний в этих местах. Первые греческие колонии были основаны на островах у побережья примерно в VIII в. до нэ. На острове Мегарида колонисты были с Родоса, то есть дорийцы. На острове Искья (Ishia) была основана колония Питекусса (Pithekoussai) выходцами из Эретрии и Халкиса (Эвбея). Острова был защитой от местных жителей побережья, живших в пещерах, (греческое troglodytes - живущий в норе или пещере). Пещеры, кстати, могли быть и карстовые, и искусственные. В мягком туфе норы и пещеры можно было выкопать и каменными орудиями.

Против острова Искья вскоре появилась и колония Кумы, в свою очередь, основавшая город, который назывался Партенопа (Partenope) (рис. 50) по имени сирены, выброшенной на берег в этом месте (греки связывали эти места с путешествиями Одиссея, а Партенопа была сирена, влюбившаяся в него, и погибшая от любви).

Рис. 50 Реконструкция вида греческой колонии Партенопа, позже называвшейся Фалерo, а потом Палеополис, в VI в. до н.э. Холм, на котором располагалась колония, сегодня называется Pizzofalcone. Уже такой небольшой город имел свои подземелья, хотя и относительно небольшие.

Collapse )
Веселый

Об истории туннелей.Часть 5-2.

Оригинал взят у aldanov в Об истории туннелей.Часть 5-2.

Древний Рим.Туннели для осушения.

Рис. 28. Выход из туннеля Альбано на гравюре Пиранези, 1762 г. Художник, впечатленный красотами и совершенством туннеля, посвятил туннелю целую серию гравюр.

Наличие многочисленных вариантов туннелей, относящихся к разным этапам истории Древнего Рима позволяет, в общем-то, получить много дополнительной информации, если есть хорошее описание наличного материала. Так, в предыдущем очерке мы говорили o туннелях, бывших подземными частями акведуков. Имея данные по времени строительства, деталям прокладки акведуков, их географии, параметрам их туннелей можно получить кривые исторической динамики прокладки акведуков, выделив при этом самые сложные проекты и их динамику изучить специально, через эти результаты установить связи с римской колонизацией, по изменению техники строительства акведуков и туннелей сделать выводы о ее прогрессе или регрессе и так далее. Это то, что позволяют получить хорошие базы данных.

Но, поскольку таких подробных данных у меня пока нет, займемся не менее интересным вопросом, а как развивалось строительство других типов туннелей, насколько сложные задачи приходилось решать строителям тут, и как они с ними справлялись. Обратим также снимание на периоды наибольших достижений.

Кроме того, данные по разным типам туннелей можно сравнить между собой, и немного прояснить вопросы, связанные с накоплением специальных знаний в Римской империи и развитием инженерных профессий.

Туннели для осушения.

Осушительные туннели примыкают к туннелям акведуков: близкое назначение, сходные методы строительства. Но тут туннель был главной и самоцельной частью проекта, для него предусматривался заметно больший объем переносимой воды, и с эксплуатацией потому возникали большие проблемы: накапливались осадки, туннели ими забивались, а также размывались потоком воды или осыпались. Так что задача поддержания такого туннеля в эксплуатации была заметно более сложной, чем в акведуке.

Мы говорили, что один из первых римских проектов был проект частичного осушения озера Альбано, осуществленный, по римскому историку Титу Ливию, всего за 1 год, в 398-397 годах, потребовавший, пробивки туннеля длиной 1425 метров. Ширина туннеля составила 1,2 метров, пробивка велась сегментами, для чего было пробито 5 вертикальных шахт. Удивляет, что уже в такой ранний период был достигнут высокий уровень проекта.

Чем это можно объяснить? Во-первых, у туннеля Альбано существовал некий этрусский предшественник, и возможно, что римляне расширили туннель этрусков и несколько изменили его внешний вид. Во-вторых, Тит Ливий сообщает, что пробить туннель, который, по предсказанию, обеспечивал победу над этрусками, им повелела пифия из Дельф. Так что возможно, что мастеров для проведения/реконструкции туннеля римляне нашли среди греков о время поездки в Дельфы.

Факт тот, что на долгое время туннель стал гордостью римлян, и в более поздние времена они его красиво отделали внешне (рис. 29).

Collapse )

Веселый

Акведуки Римской империи


Рис. 23. Карта акведуков Римской империи. На данное время известно  почти  800 акведуков (если точно, то в базе данных проекта APRA их 794), римских и греческих, большая часть которых была построена с 300 г до нэ и до 400 г. Нэ.  Единство Римской  империи обеспечивалось дорогами, мостами, возможностью  использовать другие достижения римлян, в частности, систему водоснабжения /Кликнув на карту, можно увдеть ее в большем разрешении/.
http://aldanov.livejournal.com/345757.html
Collapse )
Веселый

Римские дороги

Не все римские дороги вот такие.

024

Бывают и гравийные. Эта - в Крыму. Главное - предотвращение сползания, для этого камни по краям и насыпаны.
Collapse )
Веселый

Акведуки Европы

Итак, на землях Римской империи около 800 акведуков. Сколько из них древнеримских, а сколько современных, но приписанных древним? Я порыскал по Википедии и, как всегда, обнаружил временной провал. Акведуки особо активно строят между 0 и 150 годами нашей эры и после 1770-х годов. И, разумеется, есть вкусные детали.

Акведуки
Collapse )