Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Веселый

Как добраться до острова Кипр

Если убрать малопопулярные (до 4-х походов) маршруты античности, то до острова Кипр можно добраться только через Египет, - неважно, откуда флот следует, - из Франции или Азербайджана. Приведу 15 наиболее популярных маршрутов прошлого:
.
22 - Иудея - Египет - Кипр
22 - Сирия - Египет - Кипр
19 - Иран - Египет - Кипр
18 - Армения (Турция) - Египет - Кипр
18 - Израиль в целом - Египет - Кипр
17 - Вавилония - Египет - Кипр
17 - Сербия - Египет - Кипр
16 - Израиль (провинция) - Египет - Кипр
16 - Франция - Египет - Кипр
16 - Ливия - Египет - Кипр
15 - Ассирия - Египет - Кипр
15 - Турция в целом - Египет - Кипр
15 - Антиохия - Египет - Кипр
14 - Армения - Египет - Кипр
14 - Азербайджан - Египет - Кипр
.
Это может означать лишь одно: остров Кипр стоит на реке. Египет, соответственно, стоит в устье реки, этим самым перекрывая проход к Кипру.
Добравшись через Египет до Кипра, можно пройти только в три региона: Иудею, Израиль и Сирию. В выборку попала и Турция в целом, но, что это в точности, неясно.
Если Кипр - начальная точка маршрута, то выбор следующего пункта маршрутов тот же самый: Египет, Иудея, Израиль, Сирия и сомнительная "Турция в целом". То есть, античный остров Кипр - в высшей степени изолированная территория.
А вот из треугольника "Израиль-Иудея-Сирия" можно добраться, куда угодно. По сути, Египет с одной стороны и вышеназванный "треугольник" - с другой жестко запирают Кипр меж собой.
При этом, если из Кипра в "треугольник" ходят регулярно, то наоборот - практически никогда. Из Израиля до Кипра добраться можно, - но снова через Египет. Это довольно странная транспортная шарада.
Веселый

Флоты в связи с парадигмой

ИЗРАИЛЬ БЕЗ ФЛОТОВ
Израиль весь на берегу моря, причем, античных городов-портов там несколько, а место, - между Египтом и Византией, - вроде как удобное. И, тем не менее, Израиль в истории флотами не располагает. Есть два исключения, но там флоты от Генуи и Венеции.
- в 1101 году Балдуину I удалось захватить Арсуф при помощи генуэзского флота
- в 1224 году Балдуин II при содействии венецианского флота захватил город Тир
То есть, исторический Израиль следует искать где-то в глубине суши.
.
Collapse )
Веселый

Пираты, монголы, черкесы и казаки

В устной народной традиции Батый прибывал в Киев не на коне, а на корабле. Данные археологов это подтверждают: у монголов были сильные флоты и, как минимум, несколько городов-портов. Монгольская символика (рыбы, дельфины) - морская.
Города Великой Булгарии стоят на реках.
Московит Иоанн Грозный прибыл в Казань с флотом.
Киевляне претендовали на города-порты Крыма.
Летописные русы вообще со своих кораблей не слезали.
В истоках казаки - флотоводцы (Смирнов А.А. Морская история казачества). Пример - Степан Разин.
Черкесы были известны как мореходы и пираты. Часть казаков считала, что происходит от черкесов.
Другая часть казаков производила себя от хазар, но и хазары, прежде всего, - мореходы.
Все эти группы объединены общим признаком: единственные транспортные пути - водные. Товары и деньги идут строго по воде. На суше удобно налегать на соху да на лопату, а вот крутым не станешь.
***
Давно уже уверен, что так называемые "пираты" - те же казаки и таможенники. Если на твоем судне флаг союзной семьи (в этом главная функция морского флага), тебя не тронут, но если ты вторгся в чужие воды без договора, остановят и все конфискуют. Интересен факт многолетнего мирного сосуществования черноморских казаков и черкесских флотов; думаю, они несли службу так же, как сейчас ее несут пограничники, - видят друг друга на противоположных сторонах границы каждый день, однако мотива вступать в конфликт у них нет.
Веселый

Черкесы-мореходы

Сохранилось свидетельство, что очень крупные политические фигуры 19 века всерьез опасались черкесского флота даже в 1862 году. Именно это - граница перемен, судя по обстоятельствам. Похоже, что лишь в 1862-1863 годах черкесские флоты массово ушли от берегов черноморского побережья Кавказа. При этом любопытно, что за 30 лет с черноморскими казаками у черкесов было буквально 3-4 стычки, то есть, принципиального конфликта меж ними не было.
Веселый

О казачьих флотах

Продолжаю заносить датированные события в базу данных. Книга доступна для скачивания.
Смирнов А.А. Морская история казачества. — М.: Яуза, Эксмо, 2006. — 288 с.
Мужик потрясающий. От образа Петра I осталось мокрое место, причем, заслуженно. Смирнов на пальцах, чрезвычайно наглядно объясняет, что такое петровская политика на юге. Лично я переживаю шок, - настолько просты, очевидны и при этом неожиданны аргументы Смирнова.
Но есть и загадки. И есть новые ответы.
Стало ясно, почему малотоннажный казачий флот был так эффективен. На северных побережьях казаки воюют в устьях и лиманах; крупный корабль там что кот в коробке - толком не повернуться. Малые суда однозначно выигрывают за счет маневренности. При этом Османы не могут послать к северным берегам аналогичный гребной флот, - замаешься веслами махать.
При этом, в Азов Османы десантные гребные суда посылали десятками, - уверен, что не из Стамбула, а с военно-морской базы неподалеку - Темрюка или Тамани.
Вопрос, ходили ли казаки в Синоп, Трабзон и Стамбул? Если Царь-град - один из кучи Царь-градов северного Причерноморья, то почему бы и нет? Каботажным плаванием, берегом в то время - нормальная практика. Теоретически могли и в подлинный Трабзон сходить - тот, что в Турции, но на практике - вряд ли.
Во-первых, казаки попутно не заходят ни в Анапу, ни в Гагры, ни в Пицунду, ни в Сухум, хотя, казалось бы, почему не зайти?
Во-вторых, приписанные казакам ужасные подвиги (типа сожгли три города и несколько флотов) ясно указывают на природную катастрофу. Казаков оболгали так же, как и русскую армию, - льстиво.
В-третьих, есть прямые совпадения, когда одинаковое число казаков в одно время и при одинаковых обстоятельствах громит и Феодосию, и Константинополь. Таких совпадений не много-много, но много.
Загадка. Неясно, при каких обстоятельствах казаки утратили суверинитет и подчинились Московии, а затем и Петербургу. Видимо, казачья республика не была государством, то есть, не имела собственного финансового центра, а потому государства передавали казачество друг другу вместе с транспортными коридорами по итогам своих финансовых проигрышей.
Отдельно стоит проблема казачьего пиратства. Это хорошо видно на примере пиратства атлантического: без поддержки крупных структур на берегу пираты живут недолго. То есть, в каждом случае за успешными пиратами стоит кто-то крупный - тот, кто скупает взятый с боем товар и обеспечивает дипломатическую крышу.
Попутно узнал, что каспийские флоты в 16 веке были одноразовыми, рассчитанными на одну навигацию. Ходили под прямым парусом, строго по ветру.
Веселый

Личное. Текущее

С небольшими перерывами провел три 5-дневных голодания - завтра выход. Это создает искусственный стресс, психика перестраивается, и появляются новые идеи. Результат есть. Четко зацепился за казачьи флоты, таможни и пограничную стражу. Фишка в том, что эти три группы отражают реальные очертания государства, и здесь появился ряд интересных выводов.
Казаки в истоках - сословие флотское; есть подтверждения от самих казаков.
Казаки были тесно связаны с таможенными и пограничными функциями.
Казачий флот отступает в тень в конце 17-го века - синхронно с появлением петровского флота.
При этом таможня в романовской России встает на ноги около 1827-1831 годов. Разрыв около 130 лет. Это определенно конфликт двух разных календарных систем: казаки пользовались старой, а Романовы - новой.
После Крымской войны надобность в казачьих войсках местами отпадает, и им предлагают общие правила. Очень важный момент.
***
ПЕРСПЕКТИВЫ
Если повезет, сращу эти данные с социальными реформами (закрепощение и т.п.) и все-таки выйду на понимание, где и как стыкуются разные основные календарные системы. Если не повезет, получится хороший фундаментальный материал.
Прямо сейчас пополняю базу; нашел интересную книгу об истории казачьих флотов. Автора, кстати, крепко прессанули свои, - очень уж ломаются стереотипы.
Веселый

Казаки и плавсредства

Википедия. Список кораблей Казак/Cossack
Совокупность плавсредств, наречённых Казак/Cossack как объект нематериального культурного наследия входящих в историко-культурное пространство разных стран, помогает осознанию нынешнему поколению роли и места Бородинского сражения в отечественной и мировой истории, а также выполняет функцию сохранения исторической памяти. На текущий момент выявлена совокупность кораблей с названием Казак/Cossack, опубликованном в журнале
Collapse )
Веселый

Абордажная пика - багор


Angelus Inferos
Значит казаки контролировали преимущественно речные торговые коридоры.
То-то я смотрю у них обязательным "оружием" была пика, которая в качестве рудимента сохранилась вплоть до 1-й мировой. А это был, оказывается, багор на длинной рукоятке, которым очень удобно было брать на абордаж лодки контрабандистов, да и вообще багор на реке — незаменимая вещь...
***
https://memo-randum.net/katalog/interesnye-stati/drevkovoe-oruzhie-korabley-rossiyskogo-flota-sukhanov-i-p-sankt-peterburg/
Абордажная пика – глефа. XVIII в. Из фондов Центрального Военно-морского музея (ЦВММ), Санкт-Петербург

.
Абордажная пика Российского флота мастеров Абовской судо-строительной верфи. 1854 г.Из фондов ЦВММ

.
Для экипажей судов, построенных на воронежских верфях и осадивших в мае 1696 г. вражескую крепость Азов, стал весьма поучительным примером абордаж донскими казаками турецких судов, стоящих на якорях у ее стен. Петр I оказался свидетелем того, как вооруженные пиками донские казаки под руководством войскового атамана Фрола Минаева на 40 стругах (плоскодонные суда длиною 20–45 м с прямым парусом и 10–12 парами весел) совершили нападение на отряд турецких кораблей в составе 13 галер и 24 малых судов (3). Спустя столетие легендарный полководец генерал М.Д. Скобелев так оценит высокую выучку казаков: «Для донцов пика является как бы “национальным” оружием» (6).
***
Несмотря на усиление значимости стрелкового оружия и увеличение его численности на судах отечественного флота, пики продолжали оставаться на вооружении корабельных абордажных партий. Абордажные пики оказались «долгожителями». Они находились на вооружении судов Российского флота с 1696 по 1722 гг., с 1734 по 1748 гг. и с 1805 г. по 1870 г. (16, 17)